巨头各出奇招纷纷造车 外行跨界造车胜算几何？

　　巨头云集 造车是门好生意吗

　　另觅赛道 外行跨界胜算几何？

　　羊城晚报记者 林曦 实习生 何青欣

　　外行跨界造车新闻不断。就在今年年初，百度公司正式宣布以整车制造商的身份进军汽车行业；3月25日，恒大汽车在2020年全年业绩发布会上强调造车累计投入474亿元；3月30日，雷军正式宣布小米造车。众多企业争相涌入“跨界造车”的阵营中，在互联网的大融合背景之下，似乎任何领域都可以玩“跨界”。不过，也有声音质疑，外行造车是一门好生意吗？ 外行造车的胜算几何？  

　　A 巨头各出奇招纷纷造车

　　“我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”小米集团创始人雷军在3月30日晚上的小米2021年春季发布会上的一番言论表明了小米进军智能电动汽车领域的决心。

　　据了解，小米将新成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。不过有意思的是，该消息发布第二天，小米股价反而意外走低。

　　有相关信息透露，小米集团最快有望在1-2个月内立项，初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场。不过小米对此并未公开评论。

　　而作为互联网起家的百度则表示新组建的百度汽车公司，将面向乘用车市场，目标是让用户购买到更极致的智能电动汽车。百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，利用Apollo的自动驾驶能力，以及过去8年的汽车智能化领域经验“重塑智能汽车产品形态”。

　　而恒大汽车则提出2025年恒驰新能源汽车100万辆产销量的目标。据了解，恒大在资金、研发、生产、销售、充电设施建设等方面已经做好了准备，9款车型也有了明确的对标产品。

　　B 汽车业到了数字化转型节点

　　众所周知，造车需要大量烧钱，需要高投入，互联网企业集体跨界，手机企业也开始入局，争相落子汽车市场，截然不同的产业生态、商业模式、产品形态，究竟是什么让企业甘愿承担大幅度跨界带来的投资风险？

　　对此，有相关人士指出，市场规模超过20000亿美元的汽车市场，被视为科技、互联网巨头的万能钥匙，足以开启全新的增长空间。各路巨头们是在汽车成为第四空间、互联网人口红利逐渐流失的时代背景下，提前抢占这一市场先机。

　　而对于造车热潮，在3月31日的华为2020年报会议上，华为副董事长、轮值董事长胡厚崑认为，智能汽车变成了热门的跨界话题，做ICT的公司不谈车好像变得落伍了。其实这反映了一个趋势，汽车行业来到了数字化转型的时间节点，车未来的发展一定是电动化、智能化。

　　除此之外，随着智能化、数字化技术的快速发展，决定汽车产品综合竞争力的关键因素，不会再局限在机械能力、设计能力，智能化技术加持带来的前所未有的科技感、体验感正在成为爆款车型诞生的又一核心要素，汽车市场也正悄然迎来一波追逐科技感的时代浪潮。

　　C 因时而生的造车热潮

　　同时，新能源市场需求的缺口正逐渐扩大，而新能源汽车正在成为被追捧的“风口”。而反观互联网市场和智能手机市场，全球智能手机市场已经过了巅峰时期。IDC数据显示，全球智能手机在2016年达到销量巅峰，为14.7亿。但之后却呈现逐年下降态势，2017年下降0.1%，2018年下降4%，2020年则下降5.9%，在此局势下，巨头们不得不另寻“赛道”。

　　有分析认为，跨界造车通过主打智能科技配置走出一条差异化路线，带来比传统燃油车更便利和更先进的用车体验。互联网科技公司对新技术趋势的天生敏感以及掌握信息渠道的优势，让他们在造车浪潮中拥有优势。同时，当电动化和智能化成为未来汽车行业的发展趋势时，国家和政府开始加大对新能源汽车的投资，新能源汽车市场不断扩张，拥有巨大的资本潜力。

　　D 跨界造车的前景与风险

　　近两年，造车新势力频频崛起，特斯拉带动了一大波新能源汽车热潮，国内的小鹏、理想、蔚来汽车都受到了资本市场的青睐，股价大涨，甚至有人把电动汽车比喻成“带四个轮子的手机”。因此，各家厂商对于跨界造车纷纷欲试。

　　不过，对于跨界造车，有分析师认为，造车比手机复杂得多，而且对安全质量要求非常高，不仅回报周期漫长，很有可能烧起钱来更似无底洞，手机厂商造车也意味着将面临更多挑战。就在3月29日，新华社发文指出，国内新能源汽车行业迅速发展的同时，“虚假宣传”“虚火过旺”已成为制约新能源汽车行业进一步健康发展的隐忧，其中包括虚假的产品性能指标、产品故障甩锅消费者、“纸上造车”“盲目招商”等等。