《极速车王》只是冰山一角，福特越野拉力赛你了解多少？

8月份,国内车迷们翘首以盼的2019奥斯卡获奖电影——《Ford VS Ferrari》(极速车王)终于正式引进,被誉为是继2013年《Rush》(极速风流)后最好的赛车题材电影。影片中,AC Cobra、Shelby Daytona Coupe、Ford GT 40、Ferrari 330P3、Porsche 356等经典车型的复刻再现,瞬间带我们穿越回到了上世纪60年代赛车运动的黄金年代。其讲述的1966年勒芒24小时耐力赛GT 40逆袭 330 P3,终结法拉利勒芒5连冠的励志故事(此处省略爱恨情仇一万字),也让我们共同见证了福特进军顶级赛车运动的起点。

而在电影之外,大家不知道的是,随后的十年间,在亨利﹒福特二世[Total Performance]的全新经营理念下,凭借性能强大的车型优势,GT40又连续3年卫冕勒芒冠军席位,福特Boss 302 Mustang、Boss 429 Mustang、GT350等赛车也分别在直线加速赛、Trans-Am、Nascar这些北美本土场地赛中后军突起,大放异彩。

纵观上世纪六七十年代,如果说福特家族车型在公路赛事中的表现脱胎换骨,以Baja 1000为代表的越野拉力赛事表现则堪称疯狂。

和欧洲人推崇的达喀尔不同,Baja 1000越野拉力赛完全代表了美式越野风格的典型特质,被称为是美式越野文化的巅峰。大会对于参赛车辆的限制只局限在安全范畴,完全不限车种和性能,改得越狠越好,因此所看到的大多都是装备了大轮胎、大行程和大马力发动机的定制车。一人驾驶,穿越1000英里的沙漠、戈壁路段,车手除了要克服天气、地形、随时出现的山羊、牛群等野生自然条件,还要应对沿途观众设下的斜坡、沟壕等各种陷阱障碍,可以说非常简单粗暴,疯狂而原始。

就是这样几乎不可能完成的比赛,成就了Bronco的一代传奇。1967年,问世仅一年的福特Bronco稍加改装后,便赢下了第一届Baja 1000组别冠军。1969年,四驱Bronco获得历史上第一个也是唯一一个四驱车型所获的Baja 1000全组别冠军。70年代,经由著名车手Parnelli Jones设计的传奇赛车——Bronco Big Only更是在1971年和1972年连续两年摘得桂冠。

为了更好地克服比赛中残酷的生存条件,这台改装的Big Only赛车拥有更长的悬挂行程、5.8L的V8发动机能输出近400马力,车顶还有一个巨大铝合金扰流翼,在行驶时能随时在10度范围内调节,堪称是所有现代化越野赛车的雏形。

作为现代历史上第一台越野车,Bronco不仅历史悠久,30年代5次迭代,其越野性能也备受追捧,曾被称为是“全美最优秀越野车“。随着时间不断迭代,其越野DNA也在如今的福特SUV家族中不断传承,其中Everest就是其一。

三代车型以来,一直在硬派越野的路线不断钻研。第一代Everest在2003年诞生,2.5L柴油和2.6L汽油动力,分时四驱和非承载式车身。一经推出便成功风靡东南亚和澳大利亚市场,取得出色的销量成绩。我们所熟知的江铃福特撼路者,正是第三代Everest引入中国市场后的车型名称,这也是福特在中国布局的唯一一台硬派越野SUV。

可以说,Bronco是福特SUV家族的精神图腾,也是地表最强越野能力的代表之一。在全新Bronco领衔下,以撼路者为主的家族车型完美体现了其征服一切不可能的越野精神。

进入新时代后,福特两大高性能系列顶梁柱——RS和ST更是在赛场上抢尽风头。赛车版福克斯RS WRC在1999至2010年间征战WRC赛场,赢得了44场世界拉力赛和2次制造商世界冠军,是拉力赛领域的常胜将军。

截止到目前为止,在全球范围内总计,福特已夺得176场F1大奖赛胜利、688场NASCAR系列赛胜利、330场V8 Supercar系列赛胜利、91场World Rally拉力赛胜利、9次CTCC车队总冠军桂冠。

 如果要问,福特百年极限运动赛事的灵魂是什么,答案——车标就是胜利。