大众探岳颗粒捕捉器堵塞问题大面积爆发 厂家投诉解决率几乎为零

　　中国网汽车7月7日讯 （记者 王忆东）有关近段时间以来，一汽-大众探岳颗粒捕捉器堵塞的大批量投诉问题，目前仍在持续发酵中，中国网汽车质量投诉平台（我要投诉：）此前也针对上述投诉问题进行了一系列调查采访，并发布过相关报道（回顾：），但截至目前，仍有大批投诉车主还在苦苦等待厂家的回复，而一汽-大众官方至今也未给出相关声明及解决方案。

　　通过记者统计，在2021年近半年时间里，我网收到有关一汽-大众探岳车型的投诉多达230余条，其中针对颗粒捕捉器堵塞故障投诉的占整体探岳投诉量的90%以上，面对如此大面积的投诉，厂家400客服给出的回应无一例外是“记录反馈”，但车主们均表示：客服仅仅是“记录”，后期并无任何“反馈”。而经销商给出的解决办法也几乎一致地建议车主：“多跑跑高速就好了”。

　　但事实真的如此吗？经过记者了解，颗粒捕捉器实则是安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器。PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出，优化自身的性能。这一过程，称之为“再生”，可以减少尾气排放，保护环境。

　　然而，探岳的问题关键就在于在日常用车工况中，其颗粒捕捉器达不到“再生”条件，因此颗粒物聚集无法燃烧，最终导致堵塞。在探岳车型的使用说明书上，也明确标注：“在正常行驶过程中，过滤器会自行清洁，如果无法自行清洁（如持续短途行驶），则过滤器会积炭，需要清洁（再生），为了支持颗粒过滤器的再生，本公司建议避免长时间短途行车”。

　　因此，经销商所谓“多跑跑高速就好了”的解决方案，仅仅只能缓解一时的问题，并不能从根源上彻底解决该故障。况且，为了解决颗粒捕捉器再生的问题，就需要车主维持一段高速巡航，因为当车辆时速超过100公里，排气温度超过700℃时，才能满足燃烧条件。因此，车主就需要尽量避免长期短途、长期拥堵的工况。但在日常生活中，这种操作并不现实，因为对于大多数车主来说，驾驶车辆在城区或短距离的低速行驶是常态，不可能动不动就跑长途，且该办法也会给车主徒增很多不必要的成本和安全隐患。

　　从我网的投诉统计来看，有关探岳车型颗粒捕捉器堵塞的故障投诉，从今年2月份就已经出现，3-4月份开始大批量爆发，截至目前仍在不断攀升中。其中95%以上的投诉车型均为2020款330TSI两驱豪华智联版及330TSI两驱豪华智联版PRO，此外，还有少量280TSI两驱豪华智联版车型，车主们均遇到了因颗粒捕捉器一至六级堵塞而带来的各种问题，包括油耗猛增、动力下降、自动启停频繁失效、发动机异响等。

　　据记者了解，截至目前，全国已有超过2000名一汽-大众探岳车主深受颗粒捕捉器堵塞之苦，而每个遭遇该故障的车主都有一肚子辛酸往事。经记者走访调查，不少车主称：颗粒捕捉器已经堵了无数次，油耗甚至超过百公里35L。“这是坦克的油耗吧，哪里是经济型SUV？”对于经销商建议的“跑高速解决”办法，车主表示：“这就是治标不治本，应付车主的做法。城市代步车，怎么可能时不时去跑高速。”“跑高速并滑行再生非常危险，这就是拿我们的生命当儿戏！”一位姓张的车主告诉记者：自己是新手，4S店反复让他去多跑跑高速，这对于自己来说，真的很危险。

　　此外，更有车主认为：这就是“车辆设计和质量存在缺陷”，并“强烈要求召回维修”，与此同时，还有车主激动地向记者表示：在购车时，销售人员并未告知该车不适合短途行驶，也未告知需要定期跑高速。“如果早知道是这样，我根本不会买！这属于侵犯消费者的知情权，就是欺诈消费者！”

　　而对于探岳车主们的不满情绪，一汽-大众官方态度则格外冷淡，至今仍未给出任何正面官方回复，企图采取“鸵鸟式”冷处理的办法解决。探岳车主对此称：“厂家400也打了无数次，都是记录，没有解决方案”。而经销商方面，除了建议车主“多跑高速”以外，还曾明确表示“厂家也没有方案”，甚至“劝慰”车主：“这是正常现象”。

　　对此，我网汽车质量投诉平台也第一时间联系一汽-大众官方，希望针对颗粒捕捉器堵塞故障的解决措施有进一步了解，对方客户均表示会尽快回复，但截至目前，记者并未收到任何官方的解决方案。