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大众探岳颗粒捕捉器堵塞问题大面积爆发 厂家投诉解决率几乎为零

2021-07-07 10:24来源: 汽车综合

  中国网汽车7月7日讯 (记者 王忆东)有关近段时间以来,一汽-大众探岳颗粒捕捉器堵塞的大批量投诉问题,目前仍在持续发酵中,中国网汽车质量投诉平台(我要投诉:)此前也针对上述投诉问题进行了一系列调查采访,并发布过相关报道(回顾:),但截至目前,仍有大批投诉车主还在苦苦等待厂家的回复,而一汽-大众官方至今也未给出相关声明及解决方案。

  通过记者统计,在2021年近半年时间里,我网收到有关一汽-大众探岳车型的投诉多达230余条,其中针对颗粒捕捉器堵塞故障投诉的占整体探岳投诉量的90%以上,面对如此大面积的投诉,厂家400客服给出的回应无一例外是“记录反馈”,但车主们均表示:客服仅仅是“记录”,后期并无任何“反馈”。而经销商给出的解决办法也几乎一致地建议车主:“多跑跑高速就好了”。

  但事实真的如此吗?经过记者了解,颗粒捕捉器实则是安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器。PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上,从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉,当颗粒物积存到一定程度后,燃烧器会自动点火燃烧,将吸附在上面的炭烟微粒烧掉,变成二氧化碳排出,优化自身的性能。这一过程,称之为“再生”,可以减少尾气排放,保护环境。

  然而,探岳的问题关键就在于在日常用车工况中,其颗粒捕捉器达不到“再生”条件,因此颗粒物聚集无法燃烧,最终导致堵塞。在探岳车型的使用说明书上,也明确标注:“在正常行驶过程中,过滤器会自行清洁,如果无法自行清洁(如持续短途行驶),则过滤器会积炭,需要清洁(再生),为了支持颗粒过滤器的再生,本公司建议避免长时间短途行车”。

  因此,经销商所谓“多跑跑高速就好了”的解决方案,仅仅只能缓解一时的问题,并不能从根源上彻底解决该故障。况且,为了解决颗粒捕捉器再生的问题,就需要车主维持一段高速巡航,因为当车辆时速超过100公里,排气温度超过700℃时,才能满足燃烧条件。因此,车主就需要尽量避免长期短途、长期拥堵的工况。但在日常生活中,这种操作并不现实,因为对于大多数车主来说,驾驶车辆在城区或短距离的低速行驶是常态,不可能动不动就跑长途,且该办法也会给车主徒增很多不必要的成本和安全隐患。

  从我网的投诉统计来看,有关探岳车型颗粒捕捉器堵塞的故障投诉,从今年2月份就已经出现,3-4月份开始大批量爆发,截至目前仍在不断攀升中。其中95%以上的投诉车型均为2020款330TSI两驱豪华智联版及330TSI两驱豪华智联版PRO,此外,还有少量280TSI两驱豪华智联版车型,车主们均遇到了因颗粒捕捉器一至六级堵塞而带来的各种问题,包括油耗猛增、动力下降、自动启停频繁失效、发动机异响等。

  据记者了解,截至目前,全国已有超过2000名一汽-大众探岳车主深受颗粒捕捉器堵塞之苦,而每个遭遇该故障的车主都有一肚子辛酸往事。经记者走访调查,不少车主称:颗粒捕捉器已经堵了无数次,油耗甚至超过百公里35L。“这是坦克的油耗吧,哪里是经济型SUV?”对于经销商建议的“跑高速解决”办法,车主表示:“这就是治标不治本,应付车主的做法。城市代步车,怎么可能时不时去跑高速。”“跑高速并滑行再生非常危险,这就是拿我们的生命当儿戏!”一位姓张的车主告诉记者:自己是新手,4S店反复让他去多跑跑高速,这对于自己来说,真的很危险。

  此外,更有车主认为:这就是“车辆设计和质量存在缺陷”,并“强烈要求召回维修”,与此同时,还有车主激动地向记者表示:在购车时,销售人员并未告知该车不适合短途行驶,也未告知需要定期跑高速。“如果早知道是这样,我根本不会买!这属于侵犯消费者的知情权,就是欺诈消费者!”

  而对于探岳车主们的不满情绪,一汽-大众官方态度则格外冷淡,至今仍未给出任何正面官方回复,企图采取“鸵鸟式”冷处理的办法解决。探岳车主对此称:“厂家400也打了无数次,都是记录,没有解决方案”。而经销商方面,除了建议车主“多跑高速”以外,还曾明确表示“厂家也没有方案”,甚至“劝慰”车主:“这是正常现象”。

  对此,我网汽车质量投诉平台也第一时间联系一汽-大众官方,希望针对颗粒捕捉器堵塞故障的解决措施有进一步了解,对方客户均表示会尽快回复,但截至目前,记者并未收到任何官方的解决方案。

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