上汽为何拒绝华为的“灵魂”？

　　6月30日的上汽集团(行情600104,诊股)股东大会上，当被投资者问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，陈虹表示，“如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

　　雷达财经出品 文|张凯旌 编|深海

　　上汽董事长陈虹的“灵魂论”引发热议。

　　6月30日的上汽集团股东大会上，当被投资者问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，陈虹表示，“如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

　　对此，有网友质疑：“斑马系统是上汽自己研发的？”

　　此外，还有投资者质疑，为什么上汽最早提出四化，砸了600亿现金，到现在市值还不到比亚迪(行情002594,诊股)的40%、长城的70%？市值都已经比净资产低了。陈虹则回应称，不光是上汽，BBA与造车新势力的股价相比都存在差距。

　　为何上汽宁愿被质疑，也不愿意要华为的“灵魂”？

　　上汽陈虹：很难接受华为等提供整体解决方案

　　华为是汽车行业新的入局者。自2019年成立智能汽车解决方案BU，定位世界级 Tier1 供应商以来，华为已针对不同车企发展出了三种不同的合作形式。

　　一是提供华为HiCar关联多种车用APP；二是提供包括华为DriveOne多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar等软硬件上的全面合作；三是提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套HI解决方案。

　　目前，华为已经与北汽、广汽、长安、赛力斯展开了深度合作；另据媒体不完全统计，除了上述企业，华为还与至少 8 家中国主流车企达成了合作关系，其中就有在电动车领域发力较猛的比亚迪。

　　这些合作商中，跑得最快的或是北汽。2021年5月上海车展前夕，双方共同发布的极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，这是第一款打上华为 HI 品牌标识的智能汽车，也是首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车。

　　也因为华为在造车领域声势浩大，日前在上汽集团股东大会上，有投资者直接问到了上汽与华为等第三方公司的合作问题。

　　“上汽是很难接受有一家为我提供整体的解决方案，这个时候呢就是它是灵魂我是躯体，这个我们是不能接受的。所以我们这个灵魂一定要掌握在自己手里。”陈虹表示。

　　不过陈虹也提到，“我们不是采用，最多是合作的方案。我们跟华为、百度，包括华为在5G方面都有很多合作，在今后的互联生态方面也有很多合作。”

　　据第一财经，对此有华为内部人士表示，Huawei Inside是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，不适用于所有的车企。“Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。”

　　“心比天高命比纸薄”、“上汽有灵魂吗？”雷达财经注意到，在社交媒体平台中，陈虹的“灵魂论”引发了广泛争议。在一部分网友看来，上汽不仅长期与美国通用和德国大众合作，连公司引以为傲的斑马智行系统也是与阿里联合开发的，而上汽在自动驾驶方面还与Momenta进行了合作，为何此次却把华为拒之门外？

　　有汽车行业人士指出，陈虹说的是不接受整体方案，因为这种方案太大太全。另外通用、大众是否与华为合作自动驾驶，也并非上汽能够决定。而之所以与Momenta合作，是因为在这起合作中上汽话语权较强。

　　收入依赖合资品牌，市值低于比亚迪遭质疑

　　公开资料显示，上汽集团是中国最大的汽车集团之一，拥有上汽大众、上汽通用、上汽荣威、上汽名爵、上汽通用五菱、上汽大通等众多品牌护体。集团2020年累计销量超560万辆，连续15年保持国内第一，即使放眼全球，该成绩也能稳稳排进车企销量排行榜前十。

　　曾经，上汽还是A股市值最高的整车上市公司，是国内汽车业当之无愧的龙头老大。但时至今日，上汽在二级市场的表现却与集团达到过的高度形成了鲜明的对比。

　　7月2日，上汽集团单日收跌2.41%，市值落至2458亿，其股价在过去的三年里持续震荡下行，累计蒸发近三成，仅自2020年11月10日以来跌幅就超25%。而这一市值，也已经低于了公司在2020年中披露的2601.03亿元的净资产。