丰田亮剑纯电动“降维打击”真的来了?

说到混合动力系统，在汽车圈流传着这样一个说法：世界上只有两种混动——丰田的混动和其它混动。可以说，自汽车诞生至今一百多年的历史当中，丰田混动系统(THS, Toyota Hybrid System)已经成为了一种文化符号。不错，作为“混动之父”，丰田几乎是全球最早踏入替代能源领域的汽车厂商。早在1997年，世界首款混合动力量产车——第一代丰田普锐斯(PRIUS)就已经大规模上市销售，目的就是为了在达到极致效率的同时，再为保护地球环境尽一份力。即便在20多年后的今天，丰田在混动技术上的优势依旧明显，全球双擎混动车型用户数量也累计超过了1500万。现在大家在路上所看到的混合动力车款，十之八九都是来自丰田汽车之手，“可靠性与经济性的完美兼顾”，绝对是大家选择这些车型的重要原因。

那么，在面对未来更加严苛环保法规要求的当下，对于消费者来说，在纯电动车的范畴内，有没有这样一款既拥有丰田在电动化领域上的最强技术，又具备丰田可靠而稳定的产品品质，同时还能够兼顾到造型运动、空间实用，乃至不乏驾驶乐趣的车型呢?之前或许没有，但随着丰田愈发重视中国新能源汽车市场，这一局面也得到了全面的改变。在6月9日“2020丰田技术空间”活动中，丰田汽车带来了近期上市的丰田C-HR EV、奕泽E进擎，以及雷克萨斯UX300e这三款纯电动车型，供媒体进行试驾体验。下面，我们就将为您详解丰田在电动化技术方面的独到之处，以及这三款纯电动车型的产品亮点。

二十几载深耕电动化 丰田积累深厚技术

能源和环境问题，一直是困扰人类可持续发展的重要因素。基于此，丰田在2015年发布了“丰田环境挑战2050”战略。以“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”为目标，在2050年力争实现新车二氧化碳零排放、汽车全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放这3个目标。在此基础上，丰田又追加了3项挑战：努力实现水资源充分利用、构建循环型社会以及人与自然和谐共生。

丰田在电动化研发方面起步非常早。早在上世纪80年代，丰田便开始着手进行电动化技术的研发工作，也曾推出过名为EV-10到EV-40系列的小型纯电动车。但是，上世纪80年代的电机和电池水平极大地限制了电动车的性能，令其很难实现量产和大规模使用。为此，丰田将研发重点转向了技术更成熟、消费者接受程度更高的混合动力车型上，并推出了前文提到的丰田普锐斯。

普锐斯的问世，并不意味着丰田放弃了纯电动车型，事实上，混动车型给丰田带来了丰厚的电池、电机、电控这三电系统的研发基础。经过二十多年的潜心研发，丰田在车辆电池、电机、电控等核心领域上积累了大量的数据和技术成果，并制定了包括“HEV(油电混动)、PHEV(插电混动)、EV(纯电动)、FCEV(燃料电池电动)”在内的全方位电动化技术发展路线。

根据 “丰田环境挑战2050”战略，到2050年丰田新车二氧化碳排放相比2010年要减少90%。按照规划，到2025年丰田将实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标(其中HEV、PHEV销量450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上)。

如今，丰田的核心三电技术已经发展到了第四代，在产品性能、可靠性、成本控制等方面，均处于业内领先地位。有了核心三电技术的积累和迭代，丰田推出EV车型也就水到渠成了。

为消费者打消安全及电池衰减的顾虑

去年发生的多起纯电动车自燃事件，让很多朋友对其安全性打上了大的问号。毕竟对于电动车来说，用车安全才是其建立在性能以及舒适等一切产品指标上的基础。当然，就可靠性来说，我想没有一个厂家能做到像丰田这样极致了。譬如，在大家最为关心的电池安全方面，丰田EV系统就采用了多重保护措施。

丰田HEV车型全球销量已经累计超过了1500万辆，且在全球范围内没有发生过一起电池自燃事故。丰田在HEV车型上积累的电池安全的相关经验，自然也被用到了EV车型上。在日常用车情况下，电池包受损的主要形式是撞击挤压。为此，丰田将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包包围起来，形成额外的缓冲区，以保护电池单体和高压回路。

另外，丰田将整个电池包采用与车身骨架融为一体的设计，让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护。同时，丰田还将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，加强了电池包的抗外力冲击性。

除了安全性之外，消费者对电池性能衰减的担心，也是影响其接受EV车型的重要原因之一。相信很多朋友都知道，反复快速充放电以及高温是加速电池老化的两大主因，为了尽可能降低大家的这种担心，丰田从电池原材料、电池包构造、控制系统等方面入手，力求减缓这种老化。

在防止电池过充过放方面，丰田采用将充电量有效控制在不易老化的区域内的做法，此举不仅延长了电池使用寿命，也为电池安全留出足够的冗余。为此，丰田采取了“充电量上限设置”，即用户可选择车辆充电至100%或90%就停止充电。

同时，丰田的电池温控系统应用了冷媒冷却系统，在减轻电池组重量的同时，相当于在电池包周围安装了一台空调。在外部高温的情况下，让电池温度低于外部环境温度。要知道电动车自燃，主要原因就在于散热不充分。

在寒冷的冬季，每个电池单体下方的电加热装置则会对电池进行升温，在8小时内，能够从-30°C升温到-12°C，这样，大家再也不用担心电池充电速度慢。这意味着，不管你是大热天在海南岛行驶，还是大冷天在东北行驶，丰田EV车型的电池续航都不会受到太大的影响。

C-HR EV/奕泽 E进擎：好开好玩 驾趣十足

在今年4月底，广汽丰田率先发布了丰田在国内推出的首款纯电SUV车型：C-HR EV，时隔一个月后，一汽丰田也发布了旗下首款纯电SUV车型：奕泽 E进擎。这对"孪生兄弟"都诞生于TNGA架构下，也都是丰田不乏诚意的纯电动车型。价格上，广汽丰田C-HR EV总共推出了五款车型，在享受国家补贴之后价格区间为22.58-24.98万元;奕泽 E进擎则推出了3款车型，享受国家补贴后售价区间为22.58-25.38万元。本次我们试驾到了这两款车，下面咱们就来看看，这两辆出自丰田的纯电动车有哪些可以打动消费者的地方。

首先，提到C-HR和奕泽IZOA，它们给我印象最为深刻的，还是这两辆车的设计感。即便C-HR和奕泽IZOA上市已经有了几年时间，但在公路上的回头率依然很高。此次，C-HR EV和奕泽 E进擎的整车外观都基本延续了燃油版的设计思路，依然前卫动感。作为纯电动车，C-HR EV和奕泽 E进擎在前脸部分采用了“EV”元素，更加凸显环保语言;此外，为了达到更好的能耗水平，两车在侧裙、尾部、轮圈等部位都采取了降低风阻的设计，使风阻系数从燃油版的0.333Cd，降低至0.295Cd。

在内饰上，C-HR EV和奕泽 E进擎基本沿用了燃油版车型的设计，做工用料在小型SUV级别中属于上乘水准。为了彰显EV的身份，二者也做了一些明显改变：第一就是它们的仪表从燃油版的指针+液晶组合变成了12.3英寸全液晶仪表;此外就是它们的换挡机构从之前机械挡杆变为了与普锐斯相同的电子挡杆，更加小巧紧凑，也提升了车内的高级感。

前文提到，丰田的EV技术在全球都是领先的。同时，C-HR EV和奕泽 E进擎还传承了丰田的“高QDR”(Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性)基因。比如在PCU控制单元上，得益于丰田在混合动力累积的技术经验，它对能耗的控制会更加缜密，配合总容量为54.3kWh的电池，C-HR EV和奕泽 E进擎在NEDC工况下测出百公里耗电仅为13.1kWh/100km。

燃油版C-HR和奕泽IZOA本身就是强调设计、年轻和驾驶乐趣的“新物种”，二者在驾驶性能方面的表现已经非常优秀。而C-HR EV和奕泽 E进擎由于电池布局在底盘下方，车身抗扭刚性比燃油版C-HR和奕泽IZOA提升20%，重心比现款降低34%，为操控性带来积极影响，同时还进一步提高了乘坐舒适性。此外，C-HR EV和奕泽 E进擎特别对油门开度方面做了精准调校，让用户在不同路况下，感受到细腻、平顺的加速体验。

在试驾过程中，我们能明显能感觉到C-HR EV和奕泽 E进擎的抑制侧倾能力非常突出，无论是高速出入弯还是紧急变线，都能保持相对稳健的车身姿态。实际上，TNGA架构下的丰田产品，“好开”也是一致让大家交口称赞的，有了纯电动+TNGA的双重加持，C-HR EV和奕泽 E进擎自然能让驾驶者更加易于上手。

在这个万物互联的时代，车联网肯定是少不了的，C-HR EV和奕泽 E进擎基于DCM(数据通信模块)实现的"丰云悦享"车联网服务，能够提供管家式的守护服务和十项智能互联体验。诸如车况查询、远程控制、保养提醒、防盗提醒、被盗追踪等功能都不在话下，而且这些功能服务还是24小时365天全天候提供的。另外，C-HR EV和奕泽 E进擎的车主，还可以通过手机上的“丰云行“APP为车辆预约充电，以及随时随地查找充电桩、确认剩余电量、续航里程。

UX 300e：匠心传承 行驶质感依旧很“雷克萨斯“

在本次活动上，雷克萨斯的首款纯电动车型——UX 300e也一并亮相。UX 300e的售价区间为36.2万元-38.5万元，提供两款车型，分别是悦版和享版。与C-HR EV和奕泽 E进擎采用合资形式在国内生产不同，UX 300e是以纯进口的身份进入国内市场的。接下来，我们不妨再来看看在“豪华度和舒适度”有着标杆级表现的雷克萨斯，又会给这辆纯电车型带来哪些出色的表现呢?

对于豪华品牌来说，其造车底蕴与驾乘品质是普通品牌短期内难以超越的，这也是豪华品牌的核心价值所在。对于雷克萨斯UX 300e而言，在强化纯电动属性之前，首先要强调的是雷克萨斯品牌不变的匠心精神和清澈&深邃的行驶质感，这也是它的核心价值。

UX 300e采用了和雷克萨斯UX相同的GA-C平台，在进行电动化改造时，对车辆各部进行了大范围升级。具体方面，UX300e为增加车身刚性安装了多处加强梁，悬架的安装位置部分也做了刚性提升。同时，针对电动车不同的动态表现，减震器参数也做了特别调整。

实际体验过程中，在没有了发动机的打扰之后，UX 300e为我们带来了更加安静的车内氛围。不过，考虑到过于安静有可能会带来潜在的驾驶危险，UX 300e还加入了一种名叫主动声音控制(ASC)的技术，可以模拟出自然环境的声音，从而为乘客在听觉上提供更为自然的感受。

扭力大、响应快、能量回收系统带来顿挫感，是很多纯电动车型共有的特点，这也往往会让乘客出现前仰后合等较为不适的体验。所以，主打豪华舒适的雷克萨斯在UX 300e的研发过程中，非常注重这方面的调校，相比市面上的纯电动车型，雷克萨斯UX 300e更加偏向均衡的驾驶体验。除了动力的平顺流畅，UX 300e的悬架调校也是相当用心，减震器阻尼和弹簧硬度搭配得当，无论是线性加速、减速亦或是转弯，都能保证平顺且稳定的车身姿态。

UX 300e搭载了全面升级的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务。用户可通过e-LEXUS CLUB APP进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及为座舱预设温度等智能控制。用户外出时，还可通过“车家互联功能”，远程控制家中已接入互联网的灯、空调、热水器等电器，这也是UX 300e的另一个科技亮点。可以说，在维持了雷克萨斯一贯高水准的内外设计和工艺水准的同时，UX 300e还在无微不至地为用户给予细微关怀。

“2020丰田技术空间”回顾

本次"2020丰田技术空间"在江苏常熟丰田汽车研发中心举办。本次活动不仅有专业技术人员向与会媒体分享丰田EV产品的核心技术，还通过线上直播的形式及时向外界展现会议实况，实现了信息传递的同步与共享。

在技术讲解会上，丰田汽车研发中心(中国)有限公司高级执行副总经理岸宏尚指出，为了关爱地球，为了下一代的传承，丰田将通过多项挑战，为实现可是持续发展的社会做出贡献。通过挑战，新车二氧化碳到2050年较2010年削减90%，为此需要继续扩充HEV阵容，并加速推进电动化车的普及。丰田始终秉持的信念是，环保车只有普及才能为环境做出贡献。

丰田汽车中国投资公司董事长上田达郎在会上透露，最近丰田社长丰田章男表达了他新的愿景是，“用丰田的环境技术为中国做贡献”，“希望能够成为被中国消费者喜爱，被中国社会所需要的丰田”。正因于此，丰田宣称自己的使命是向全世界提供能够让所有人幸福的商品和服务，做“量产幸福“的企业，要不辜负今日所托，不辜负E期待。

另外，丰田此次还表示将在中国布局电池回收业务。通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系”，以及“可充分用尽旧电池技术”实现电池循环社会。早在2015年，丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局。尤其是启动了动力电池的回收工作。目前在日本国内，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。

全文总结

表面上看，丰田在以往的这些年似乎对纯电动车路线有所忽略。但是实际上，丰田对此没有丝毫放松。因为丰田深知，只有事无巨细地将所有细节都做到最好之后，才能做出一辆被大家认可的电动车。得益于此前混动技术的积累和丰田极具灵活和延展性的架构平台，丰田C-HR EV、丰田奕泽 E进擎，以及雷克萨斯UX 300e这三款纯电动车型的上市亮相，和同级别车型相比，不亚于“降维打击”般的存在。而且，这三款车仅仅只是丰田新能源战略规划的冰山一角。未来在中国市场，丰田还将推出不同尺寸的EV车型，来满足中国消费者的需求。看来，未来新能源汽车的发展道路上，竞争才刚刚开始。