新车上市意外激怒老用户 智能电动车“一碗水端平”难在哪儿

　　新车上市意外激怒老用户

　　智能电动车“一碗水端平”难在哪儿？

　　“由来只有新人笑，有谁听到旧人哭？”5月25日上市的2021款理想ONE，让“割韭菜”一词再次成为新能源汽车市场的热搜词。

　　公开资料显示，作为公司的首款产品，理想ONE在2019年12月开始向用户交付。而此次上市的2021款理想ONE进行了多项升级，尤其在智能辅助驾驶功能上升级幅度巨大，售价只比老款贵了1万元。这引发了不少老车主的不满。  

　　“李想，你欠四五月提车的车主一个解释！”“老客户怎么办？硬件升级就不说了，现在软件升级也跟新车不一样。”不少人在理想汽车微博下留言表示不满。

　　“本人2021年3月提车，现在车价瞬间暴跌。其他车企新车上市都有老款降价促销，而理想这波操作简直是把老车主当韭菜割。”用户“美熊BOY”至今仍有些愤愤不平。

　　事实上，这并非新能源汽车市场首次曝出此类纠纷。此前，小鹏G3上市仅半年就发布新款，曾引发车主集体维权；特斯拉频频降价，也让不少老用户吐槽自己“被割韭菜”。

　　近年来，由于电池、车载芯片、雷达等核心硬件的技术更新速度很快，即便前后只相差一年的新、老款智能电动车，在续航里程、智能辅助驾驶等关键性能上往往会有巨大的差距。究竟是老车主“早买早享受”，应该遵守契约精神，还是车企应该更多地照顾老车主的感受？这可能是影响未来智能电动车行业发展的大问题。

　　正常产品换代还是老款车“清库存”？老车主为何集体鸣不平

　　“电动车玩的就是辅助驾驶，辅助驾驶升级后就完全是另一台车。”用户“张Luck”在理想汽车官方App上发帖称，新款理想ONE换上了新的芯片和雷达，却只给老用户付费升级座椅，让老用户有种“卸磨杀驴”的被抛弃感。

　　“对于这次老车主维权这件事，我觉得理想汽车要有一个合情合理的官方表述，起码不该让很多在新款车发布前下单买车的老车主心寒。”作为理想汽车首批用户，张生(化名)坦言，即便要补偿老车主，也很难做到完全公平、合理，“比如一旦赔偿了今年四五月购车的老车主，那之前二三月下单的呢？还有像我们这样更早买车的车主，怎么能一碗水端平呢？”

　　“新车一旦推出，老款车型就会迅速贬值，这是发展智能电动车出现的新问题，现阶段可能还很难避免。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林教授认为，智能电动车的硬件很难像智能手机一样快速迭代，因此老车型的升级不能局限于OTA软件升级，还要推进硬件部分的更迭。

　　他建议说，车企在设计一款智能电动车的时候，需要在一开始就预留好拓展空间。“当然，这也需要企业在车辆设计上更有前瞻性。”

　　华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文告诉记者，不同于一款智能手机只用两三年，一款车的使用寿命至少长达10多年，因此软件版本升级时，还要考虑到与现有的旧款车型的硬件相匹配，“这个工作量十分巨大”。

　　一位接近理想汽车高层的消息人士告诉记者，此次2021款理想ONE主要的技术升级源于三合一后驱动电机、辅助驾驶套件两个部分。

　　其中，三合一后驱动电机的硬件结构与旧款车的电机完全不同，车身的硬点安装结构都发生了巨大变化，因此无法升级。

　　更重要的是，当理想ONE新旧交替时，车载芯片和传感器发生了跨品牌、跨代际的更换，导致车辆硬件网络架构的变化，各种穿越车体的数据线束也完全变更，传感器的安装方式、车身金属框架的安装点、前后保险杠、前风挡的玻璃遮挡区都发生了变化。

　　“据了解，理想汽车内部也开了很多轮会议研究，但都没有办法保证旧款的NOA辅助驾驶套件能够安全地升级到新款的水平。毕竟线束不一样，有一点小问题就可能造成很大的安全隐患。”他解释说，当2016年理想ONE项目启动时，厂家还拿不准下一代芯片、传感器的相关资料和规格数据，也就没能预留下可升级的硬件接口。

　　“汽车的产品周期一般比较长，虽然有年款的区别，但是不同配置版本的价格梯度应该有明显规律，这样才能符合新老用户的消费心理预期。”新能源汽车独立研究员曹广平表示，智能手机降价了，消费者一般不会要求补偿，但汽车产品小改款的价格梯度也超出了一部手机的价格，因此定价稍有问题，老用户就很难接受。

　　他坦言，本来汽车产品升级和发布年度改款是再正常不过的事情，但在汽车产品技术快速变化的时期，市场上同级别车型的产品密度已非常大，由于赛道拥挤以及新能源补贴等相关政策变化频繁的原因，近几年特斯拉、小鹏、理想等智能电动车企不同程度地出现了产品上市计划混乱的情况，而这无疑会对用户心理产生冲击。

　　在技术飞速发展的时代，如何对老车主更温柔一些