什么叫汽车高端梦？我们从这家企业寻找答案

　　15年前，宇通客车(行情600066,诊股)董事长汤玉祥心中萌生一个想法：打破日系品牌的垄断，造一辆自主中高端公商务客车。

　　多年来，在中高端公商务中巴市场，自主品牌的努力从未停止，国内有超过20家企业、50多款产品进入市场，品质不断提升。但因为中国客车在轻量化以及制造精度等关键技术上受限，20年来，一直没有一款国产车能与进口车抗衡。

　　经过11年研发，承载着汤玉祥高端梦的宇通T7高端商务接待车问世。这款自主研发的产品在此后多年，一直被全国两会、G20峰会、博鳌亚洲论坛等重大会议选为服务用车。

　　T7是宇通客车高端化发展的一个缩影。2021年，智能化、电动化浪潮，大幅助力中国汽车自主品牌以更快的速度转型，对于中国汽车产业来说，加快发展数字科技，加强前瞻布局及关键核心技术创新和储备，成为推动汽车产业高质量发展的重要机遇。

　　面对汹涌而来的汽车“新四化”和市场新需求，宇通这家全球规模最大的客车企业也一直在低调进行智能化、网联化、新能源和国际化等方面的布局。

　　近日，瞭望智库、《财经国家周刊》“汽车强国问计”系列调研邀请中国汽车工程学会名誉理事长付于武、中国汽车工业协会副总工程师许海东、重庆车检院总经理、国家客车质检中心主任刘昌仁等行业专家，一同走进宇通客车，探寻这家中国客车龙头企业的高质量发展密码。

　　前瞻与思变

　　1963年，那是宇通刚刚成立的年份，那时的宇通，还是一个客车维修小厂。谁曾想到，近50年后，宇通已经成长为拥有122个产品系列、年产能超5万辆、大中型客车国内市场占有率达37%的行业领头羊。

　　不仅是在国内，自2002年第一辆客车出口，到2020年底，宇通累计出口客车超7.5万辆，批量远销欧洲、拉美、非洲、中东等40多个国家和地区。许海东这样评价宇通的出海之路：”宇通以优秀的文化根基，通过技术输出，管理输出，宇通走出一条中国自主品牌出海的昂扬之路。

　　这几十年时间，宇通成长壮大的密码是思变——不是小修小补，而是大刀阔斧的变革。

　　1994年，全国大中型客车销量下滑，宇通却逆势大幅上涨，这得益于宇通开发出了国内第一款卧铺车。90年代初，随着城市化的推进，外来打工人员涌向城市，这股迁徙潮给铁路运输带来巨大压力，但同时也给公路客运创造了机会。宇通敏锐抓住了这一商机，将客车座位换成卧铺，让乘客可以舒服地一觉睡到目的地，一经推出就引爆了市场。

　　卧铺客车的成功是宇通前瞻性思维布局的开始，宇通结合市场趋势，在新能源和智能网联领域前瞻布局，是另一个经典案例。

　　2001年，国家863计划“电动汽车”重大科技专项明确了“三纵三横”的研发布局。三纵即混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，三横为电池、电机、电控。2009年，四部委启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，标志着我国正式开启了新能源汽车发展时代。

　　客车行业无疑走在了新能源汽车推广应用的最前列。

　　这两年，智能化、电动化成为中国汽车自主品牌转型的助推器。2019年国务院印发《交通强国建设纲要》，明确提出加快建设交通强国，加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发。不仅是整车企业，就连科技巨头的跨界动作也十分频繁：前有百度、小米等企业频繁加码，希望实现车辆量产，后有华为、滴滴等纷纷宣布加入造车队伍，希望分得一杯羹。

　　与大多数传统车企2020年前后才发力相比，宇通在2013年就已经在自主研发智能驾驶相关技术。成果丰硕：2015年，宇通实现了全球第一台自动驾驶大型客车在开放道路交通条件下全程无人干预的成功运行；2018年先后研发完成L3级10m-12m纯电动智能网联客车，L4级5m微循环车；2019年宇通L4级5m微循环车在郑州智慧岛开放道路正式示范运营。