特斯拉也配教育消费者？

　　买特斯拉之前，需要先考“特斯拉驾照”吗？

　　5月10日，网友们因为特斯拉全球副总裁陶琳的一句话闹翻了天。她的原话是这样说的：“在车辆的使用环节，可能要加强消费者的教育。”

　　陶琳认为：“我们需要去跟驾校、交通部门去合作，不断地在车端用一些技术方式，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”最后，她还补充道：“总体来讲，智能汽车肯定是会比以前的传统汽车更加安全。”

　　如果放在2014年特斯拉刚进入中国的时候，这番话对于没开过特斯拉、不了解特斯拉的人来说，确实令人信服。但是，今天的中国，作为一个全球新能源汽车销量最大的国家，如果消费者需要去为了某个品牌，在驾校进行针对性的考试，是否意味着全世界的消费者都应该如此呢？

　　或者说，这到底是车的问题，还是人的问题？

　　一、车没问题，是人的问题？

　　就在特斯拉全球副总裁陶琳说出这番言论的前三天，特斯拉再一次出事，并且付出了一个鲜活的生命。

　　5月7日中午，广东韶关一辆特斯拉高速行驶追尾一辆货车，特斯拉驾驶员当场死亡。8日，记者重访事故现场，经对比事发监控视频和现场测算，特斯拉追尾前0.5秒的车速或达158km/h，而事发路段限速60km/h，且事故地点南侧为一所小学。目前，事故特斯拉已封存等待专家组调查。

　　虽然这起事故还没有调查结果，但我们不难发现在今年上半年发生的多起特斯拉事故中，驾驶员误操作成为这些事故的主因。

　　在微博上，特斯拉客户支持明确回应称是用户误操作、客观因素所导致的事故，光是今年前5个月进行通告的就发生了三起：1月4日在山东、4月25日在厦门、5月1日在广州。这还不包括今年在海南停车场失控案件、河南女车主车顶维权案件等等，多到已经数不过来了。

　　陶琳曾对发生在美国的“特斯拉失控加速事故”作出解释：美国国家公路交通安全管理局出了对特斯拉失控加速事故的调查报告，其中246个案例全部是因为踩错踏板造成，并非车辆自身原因导致。

　　总结一句话就是：车没问题，是人的问题。

　　油门当刹车这事，并不是特斯拉才有的。在2014年特斯拉入华之前，这种误操作的情况时有发生。那为什么特斯拉在中国卖得好了之后，失控事件频频发生呢？

　　先看一些数据，根据汽车之家最新的统计数据显示，特斯拉Model 3的潜在用户关注车型比例最高的是比亚迪(行情002594,诊股)汉，其次是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级、小鹏P7。值得注意的是，中间3位来自BBA的燃油车车型，占比之和达到了26%——说明Model 3的潜在车主，不买特斯拉大概率就会买去这些豪华品牌的燃油车。

　　乘联会的销量数据也佐证了这一点，2021年2月，Model 3的销量超过了奥迪A4、宝马3系和梅赛德斯C级。特斯拉老家的北美市场，也早就出现了类似的趋势。

　　仔细看一下BBA这三款入门级豪华轿车的参数，你会发现，一汽-大众奥迪A4L的中低配车型的百公里加速在8-9.7秒左右。同样的，北京奔驰C级在8.5-9.4秒之间，华晨宝马3系在7.3-9秒之间。而国产特斯拉的两个版本标准续航升级版、高性能版百公里加速分别为5.6秒和3.3秒。

　　以前动辄大几十万、上百万性能车才具备的加速性能，一下在20-30万的车上出现这样的性能，到底是好还是坏呢？

　　就问你一个问题，为什么F1赛车手的脖子都那么粗？

　　舒马赫队友小罗斯伯格曾这样说过：“比如说我的脑袋有7公斤重，那么在过弯时就会有35公斤的力量把我的脑袋往一侧拉！”F1赛车手是要专门锻炼脖子，才可以增强开车时巨大加速度下的适应度。

　　当然，民用车达不到F1赛车5-6G值（在一定加速度区间测得的加速度的平均值除以重力加速度g得到的数），但特斯拉的性能也会给驾驶员带来不小的挑战。之前有媒体测试过Model 3性能版加速时的g值，最大能达到1.125G，也就比自由落体的g值还要更大一些。

　　所以，不是每一个人都能掌控一台特斯拉。

　　二、学习是必须的，但流程不对

　　最近在考驾照的朋友，不妨去翻一下科目一的考试题。如果你能找到任何一道，关于如何使用新能源汽车的考题，算我输。