全球汽车业努力复苏 汽车业将迎来转型契机

　　汽车行业具有产业链长、分工高度全球化等特点，在疫情冲击下多国汽车业一度停工停产。近期，随着一些国家疫情形势趋缓，汽车企业积极推动复工复产，多国政府也积极制定纾困政策，从汽车生产端和销售端刺激行业恢复，推动汽车业走出低谷，并助力行业实现复苏和转型。

　　最新数据显示，全球车企在过去3个月中至少获得了1550亿美元的资金支持，包括440亿美元债券和1110亿美元贷款。其中，美国33家车企和零部件公司获得500亿美元贷款，发行160亿美元债券；欧洲20多家车企、供应商以及租车公司等获得了470亿美元贷款，发行了190亿美元债券；丰田、斯巴鲁、现代等亚洲车企获得130亿美元贷款，发行了94亿美元债券。

　　分析人士指出，鉴于车企发行债券、裁员等自救措施，及各国将相继出台汽车行业经济刺激政策，全球汽车产业有望在年内逐步复苏。疫情后，人们可能更倾向于开车出行，这也有助于汽车行业逐渐恢复。

　　生产和销售受疫情严重冲击

　　由于汽车业就业人数多、产业链长、分工严密，疫情给全球汽车产业链带来巨大冲击，汽车业遭受生产和消费两个终端的严重危机。

　　欧洲汽车制造商协会的统计显示，截至6月，欧盟范围内汽车产量损失已超过244.6万辆，其中德国超过61.6万辆。

　　今年一季度德国汽车业巨头大众全球交付量仅为200万辆，同比下滑23%，营收551亿欧元，同比下滑8.3%，税前利润更是锐减39亿欧元，跌幅达81.4%。德国联邦汽车交通局统计，今年5月新注册车辆为16.8万辆，相比下降了约50%，同月的德国汽车业信心也跌至1991年以来最低。

　　据《日本经济新闻》报道，受新冠肺炎疫情在全球蔓延影响，日本丰田、日产、本田、铃木等8家汽车制造商4月份全球产量同比下降60.5%，与3月26%的降幅相比进一步扩大，超过国际金融危机期间的最大降幅。

　　数据显示，美国4月份轻型汽车产量同比下降99.47%，当月只有通用汽车、梅赛德斯—奔驰和现代汽车在美国生产汽车，但产量不足5000辆。

　　政府和企业采取多种应对措施

　　近期，随着一些国家和地区疫情形势趋缓，各国开始积极推进包括汽车业在内的复工复产，大型车企也纷纷采取裁员、放宽车贷限制等措施“自救”。多国政府为重启经济而实施的纾困措施，为汽车业复苏提供了助力。

　　据统计，2020年全球车企裁员人数预计将超过10万人，裁员地区主要是北美、欧洲市场。

　　丰田首席执行官丰田章男日前在年度股东大会上表示，丰田正在放宽汽车贷款还款期限并提供二手车租赁服务，向银行寻求贷款和信贷额度，还将继续投资于研发。大众集团首席执行官迪斯此前表示，由于疫情，大众必须进一步大幅削减研发支出、投资和固定成本。目前，大众已为8万员工申请了短时工作制。

　　德国汽车零配件巨头采埃孚近日宣布，未来5年内将在全球裁减1.5万个岗位。法国汽车制造商雷诺宣布，未来3年内全球裁员约1.5万人，并计划减少20亿欧元的固定成本，降低产能以应对业绩下滑。全球最大的柴油发动机催化剂生产商庄信万丰6月11日宣布，计划裁员约2500人，称尽管汽车制造商已经开始恢复生产，但“复苏之路仍然漫长”。

　　从5月开始，德国、西班牙、法国、捷克、斯洛伐克等汽车制造大国汽车工厂已开始恢复生产。欧盟层面5月出台的7500亿欧元的救助计划，有200亿欧元用于促进清洁能源汽车销售，并计划在2025年前安装200万个电动汽车充电桩。德国政府也计划向整车和汽配企业提供20亿欧元补贴用于技术创新，并将投资25亿欧元用于扩建充电网络和电池研发。

　　德国政府日前通过了总额1300亿欧元的经济振兴一揽子计划，以帮助德国经济从疫情危机中尽快恢复。其中对汽车业的扶持资金达到50亿欧元。此前法国出台的汽车业扶持计划，金额更高达80亿欧元。

　　随着美国各州重新开放，美国汽车制造商在5月底重新启动了大部分组装工厂。数据显示，5月汽车零售强于预期，促使汽车制造商加快生产。福特汽车首席运营官吉姆·法雷6月11日表示，预计其美国汽车组装工厂将在7月初恢复到疫情暴发前的运营水平。“一辆汽车平均有超过1万个零部件，这需要供应商和贸易伙伴之间的广泛合作，以促进安全、可靠地重启汽车生产”，美国“汽车创新联盟”首席执行官约翰·伯扎拉表示。

　　汽车业将迎来转型契机

　　美国银行最新的一份报告预计，全球汽车销量要到2022年或2023年才能恢复到疫情前的水平。据沃德咨询公司的最新预测，2020年美国轻型汽车销量降至约1340万辆，远低于疫情之前接近1700万辆的预测。该机构还预计到2023年，美国汽车销量才能恢复疫情前的水平。