15-25万主流市场牌桌即将开打，“蔚小理威”成上桌玩家

2021年7月成为了中国新能源汽车市场值得载入史册的单月之一，根据中汽协最新公布的数据显示，该月新能源汽车产销双双刷新历史新高，分别达到28.4万辆和27.1万辆，创下环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍的佳绩。在国家补贴不断退坡的背景下，新能源汽车市场不退反进的强势表现恰恰说明了这一场广阔的前景与活力。

而7月新能源汽车市场的欣欣向荣自然离不开以蔚来、小鹏、理想、威马为代表本土头部新势力企业的活跃表现。根据乘联会7月销量数据显示，“蔚小理威”总计交付28,701台，平均同比增长超200%，占中国新能源乘用车市场近13%，总体显示出强劲的增长活力。

众所周知，新势力们的销量数据一直牵动着各方的神经，每逢销量公布之日便能轻而易举冲上“市场热搜”，谁多谁少的争论不绝于耳。显而易见，人们长期以来对新势力销量的关注过于聚焦在“销售总量”方面，而甚少关注新势力内部对于各自细分市场的深耕。事实上，“蔚小理威”虽同为新势力，但各自面对的竞赛跑道并不相同，忽视细分赛道的差别将在极大地影响各方观察者们对于新能源汽车市场的客观认知与判断，进而得出包含误差的结论。

电动汽车30万元以上级细分市场7月销量排行

举例来说，面对“蔚来为什么卖不过五菱MINI”的问题，创始人李斌表示这种比较没有意义，蔚来关注的是市场真正欠缺的智能电动产品。其潜台词很明显，即主打30万以上级细分市场的蔚来与五菱分属不同细分赛道，单纯比较双方销售总量，意义不大。而小鹏汽车创始人何小鹏则更是直言，15万是智能汽车的基础分水岭，没有15万元不可能真正把智能做好。无独有偶，威马汽车创始人沈晖也曾就相关问题发表过观点，他也表示智能纯电动车存在门槛，15万元以下很难做到真正的“智能”， “15万元以下只能叫电动车，不能叫智能电动车”。

为什么不止一位新势力掌门人十分注重15万元的市场分水岭？根据IHS Markit调研数据显示，未来十年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，而在2030年15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额。也就是说，新能源汽车市场正在从“哑铃形”转向“纺锤形”，单纯依靠高价高智或低价低智的竞争策略已经行不通，下一阶段的竞争中，聚焦15-25万细分市场才是命门之所在。

15-25万智能纯电细分市场7月销量TOP10，新势力小鹏、威马位列前三

面对新能源汽车市场重心进一步向15-25万元区间靠拢的大势，新势力们的应对也非常迅速。蔚来汽车不久前公布了设立子品牌以专攻15-25万元主流市场的消息，小鹏汽车在P7大获成功后，紧接着推出了P5，其价位定格在了15-25万元。而威马汽车对于这一主流市场的洞察远早于其它新势力，甚至早于老牌势力特斯拉。早在2015年创立之初，威马就确定了“科技普惠”的定位，聚焦15-25万主流市场，而其旗下产品，不论是在售的EX5、W6，还是预计在年内发布的M7，均符合“智能电动”与“15-25万”这两大关键词。毫无疑问，面对新能源市场重心不可逆的向着15-25万元主流市场靠拢，威马的先发优势将帮助其在今后的竞争中占据更有利的位置。

小鹏汽车创始人何小鹏表示“没有15万元不可能真正把智能做好”

威马汽车创始人沈晖表示“15万元以下只能叫电动车，不能叫智能电动车”

显而易见，当今新能源汽车市场早已从过去大浪淘沙式的“海选赛”，极速转向在各细分市场，尤其是15-25万元主流市场的“淘汰赛”，这会倒逼新势力们拿出更高的竞技水准以应对更为激烈的竞争。毋庸置疑，在残酷的淘汰赛阶段，蔚来、理想、小鹏和威马这四位新势力种子选手将最具看头。