POWER说起，日产如何思考电气化转型和在华应用？

　　    本报记者 龚梦泽

　　    近年来，汽车行业快速发展带来的能源紧张和环境污染问题愈加突出，而汽车电动化是目前降低车型燃料消耗量重要的也极其有效的手段。面对全球性的汽车电气化转型，日产汽车选择采用纯电动技术和e-POWER技术两种车型来实现。

　　    相对于纯电动车型，搭载日产e-POWER技术的车型在带来纯电动车型驾驶体验的同时，不再受充电设施和充电时间的制约。对于日产汽车最新的纯电动技术，我们此前已经了解并知道将会随着日产Ariya来到中国，那么对于也已明确要进入中国的日产e-POWER技术都有哪些优势特点？未来在中国推行有怎样的规划呢？

　　    基于上述议题，在2021年上海车展期间，《证券日报》记者就e-POWER高度创新性的技术与日产汽车公司首席动力系统工程师仲田直树（NaokiNakada）、雷诺-日产-三菱联盟动力系统工程总监涩谷彰弘（Akihiro Shibuya）、东风日产乘用车公司商品规划部总部长福田真人（Makoto Fukuda）和东风日产乘用车公司商品规划部部长黄凯峰进行了交流。

　　    日产汽车公司首席动力系统工程师仲田直树（左）、雷诺-日产-三菱联盟动力系统工程总监涩谷彰弘（右）

　　    东风日产乘用车公司商品规划部总部长福田真人（左）、东风日产乘用车公司商品规划部部长黄凯峰（右）

　　    交流会现场，仲田直树首先介绍道，电机驱动所独有的迅速响应是日产e-POWER技术的特点。在高速公路入口处，需要平顺加速的时候踩下油门踏板，能够在瞬间做出响应。而使用变速箱的车辆需要降挡，加速时会产生延迟。但是日产e-POWER技术完全不会出现延迟，能够迅速做出响应。可以随心所欲地操控车辆，日产e-POWER技术具有这些特点。

　　    “我以前负责过R35GT-R发动机的开发。那时，我和开发团队一直所追求的不仅是速度，而是探究令人心情愉悦的加速感到底是什么？此后，我在负责第一代日产聆风的研发工作时，了解到如何通过电机创造出令人心情愉悦的加速感。”仲田直树表示，日产e-POWER技术也承袭了这一特点，通过不断的进化与细致的研究，在日产e-POWER技术中也实现了令人心情愉悦的驾乘感受。

　　    以下为现场问答实录。

　　    1、为什么说日产e-POWER技术是前所未有的融合动力？

　　    仲田直树：日产e-POWER技术2016年在日本投入市场，从它的研发之初我就开始就参与这项工作。它最大特点是，不同于传统的混合动力技术，采用100%全电动驱动系统。日产汽车之所以能够实现这项技术原因是，日产汽车在开发日产聆风（LEAF）车型的时候就已经进行电机的开发，所以我们能够有效的控制成本；另外，想要通过这个系统提高燃油效率，发动机的使用方式是关键。特别是在燃油效率良好的情况下，能够产出性价比更好的电能，并使之驱动车辆行驶，这是很重要的一点。

　　    黄凯峰：日产e-POWER技术有三个技术特点：全时电驱：100%大扭矩电机驱动，完全依靠的电池带动电动机，驱动车辆行驶；高效发电：汽油发动机100%都用来给系统供电，输出电能的一部分也可以直接参与电动机的动力输出；闪充闪放：电能通过发电机传输再到电池再到电动机，整套系统都基于电池的闪充闪放。

　　    2、日产e-POWER技术与中混和轻混有什么区别？

　　    福田真人：首先，我们为什么要研发日产e-POWER技术？这是一个非常重要的问题。之前我们如果要提高汽油发动机的燃油效率，可能会通过挂空挡或换挡来实现，但是发动机的反应会变差，乘坐起来也不会很愉悦。我们的解决方案是：100%电机驱动的汽车，因为电机不需要齿轮和变速箱，所以加减速响应非常平顺，能够实现心情愉悦的驾驶体验。

　　    日产e-POWER技术是使用汽油发动机发电，驱动电机运转。这与混动完全不同，在混动车辆中，只有在车辆起步阶段，需要大量燃油的时候会由电机驱动车辆，之后由汽油发动机驱动车辆。这样的差异，是日产汽车想做的事情。

　　    在此基础上，将e-Pedal一体化智控踏板与这一技术进行组合，一个油门踏板就能让车加速或减速。踩下油门踏板就能加速，松开踏板能够自动回收能量，同时让车辆减速，是非常方便的操作。原本手动变速器有3个踏板，自动变速器有2个踏板，e-Pedal一体化智控踏板，虽然保留了刹车踏板，但是用一个就可以控制车辆，我认为这是非常划时代的事情。