“芯”荒下的车企：停产、减产成立芯片应对小组锁定长期订单

　　2021年，汽车业经历了颇为戏剧性的开年。小小芯片，成为卡住众多汽车巨头命运咽喉的关键所在。

　　中国汽车工业协会数据显示，2021年2月，我国汽车产销分别达150.3万辆和145.5万辆，环比下降37.1%和41.9%。“汽车产销环比下降，芯片短缺是其中原因之一。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华说。

　　从福特、通用、奔驰、大众、丰田等知名汽车厂商宣布减产计划，到蔚来汽车、特斯拉的停产危机，芯片短缺一定程度上为全球汽车业按下了暂停键。

　　全球减产风波愈演愈烈  

　　近来，全球范围内各大车企停产、减产风波颇有愈演愈烈的趋势。

　　美国当地时间3月31日，福特汽车宣布由于汽车芯片短缺，其在北美的包括生产F-150皮卡的密歇根州迪尔伯恩工厂在内的6座工厂将停产数周，多座工厂计划的加班也将取消。由于缺芯导致生产直接受到影响，福特汽车表示，今年的业绩将会有一定程度的下滑，利润或将减少10亿-25亿美元。

　　美国本土车企通用汽车表示，将对已停产的工厂的停产时间继续延长至4月中旬，同时为了最大限度减少因停产而造成的利润损失，通用汽车计划将重心放在皮卡及相对热销的车型。

　　日系品牌和韩系品牌也做好了因缺芯而减产的准备。日前，瑞萨电子那珂工厂发生火灾直接影响12英寸晶圆体的生产，加剧了汽车芯片短缺的现象。

　　丰田汽车方面表示，芯片足够维持到6月，但之后就很难说；因为瑞萨需要很长时间才能恢复，需要尽快做出减产计划。本田方面表示，四月底开始某些车型会面临生产危机，车载芯片通常有2-3个月的库存，但每款车型使用的芯片不同，库存也不相同。

　　日产也面临同样的危机，如果第二季度芯片供应无法补足的话，将会减产；同时下半财年能不能补齐损失也要看瑞萨电子生产恢复如何；此外从4月1日起，日产汽车土耳其士麦那汽车厂、美国坎顿汽车厂和墨西哥Aguascalientes汽车厂停产两天。

　　韩国现代汽车也有了停产计划，计划4月5日至13日期间，暂停其蔚山1号工厂的生产；不仅如此，为了缓冲缺芯带来的压力，韩系车的生产目标也会降低缩减。

　　据AutoForecast Solutions最新统计，截至目前，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆。预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。

　　而去年12月就曾受芯片短缺影响生产的大众汽车目前认为总体情况可控；大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在2020财报会上表示，芯片短缺致使大众汽车今年在全球市场减产约为10万辆，目前虽然芯片短缺影响还在，但总体情况可控，下半年会努力弥补产量的损失。

　　有人说，2021年或将成为中国汽车芯片产业元年。汽车芯片短缺问题未来很可能长时间存在。在中国汽车工业协会副会长许艳华看来，打破芯片荒，车企提升自身能力是关键。“一是采用本土已有符合车规级条件和稳定供货能力的芯片，包括车控类、车载类、传感器类、安全、网管类芯片，加快实现国产替代，二是本土整车、TIER1、软件和芯片供应商联手打造自主可控的汽车芯片产业生态，缩短芯片开发周期，降低开发风险，三是发挥汽车工业协会、汽车芯片联盟等行业组织的作用，搭建芯片设计通用工具链的软件协同平台，降低开发成本、提高开发效率，四是政府有关部门支持建立芯片设计测试认证需要的共性设备仪器的国家级硬件平台建设，降低芯片企业开发能力建设成本。”

　　吉利汽车

　　向供应商锁定3-6个月长期订单

　　持续发酵的芯片短缺问题也引起了吉利汽车的重视。吉利汽车方面表示，其涉及芯片类产品库存可控，各制造基地按照市场行情和销售需求排布生产计划，保障订单生产。

　　在短期措施方面，吉利汽车已全面排查芯片供应风险，结合2021年销售目标，根据风险等级，向供应商锁定3-6个月长期订单；在长期措施方面，吉利规划芯片选型应用，建立与芯片供应商的直接沟通渠道。

　　“芯片方面吉利体系坚持走自研体系为主，和头部企业强强联合的策略。”据悉，在芯片方面，吉利早在2019年就布局了自己的“中国芯”战略，在提前策略性采购备库存的同时，也在迅速推动国产品牌芯片的导入。

　　在国家层面开始给予汽车芯片产业发展相关指导扶持的背景下，吉利也在密集布局。

　　去年10月，吉利战略投资的汽车智能化科技公司亿咖通科技与Arm中国成立芯擎科技，围绕智能座舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域制定了长远的研发及量产规划。