技术快速演进 汽车智能网联将成未来竞争焦点

　　《智能网联汽车技术路线图2.0》日前发布——

　　汽车智能网联是未来竞争焦点

　　经济日报·中国经济网记者 刘 瑾

　　近日，滴滴出行成为首家获得上海3个自动驾驶测试区牌照的企业。本报记者 刘 瑾摄

　　当前，汽车产业正发生百年来最深刻的变革，智能网联被认为是未来竞争的焦点。随着汽车信息通讯、人工智能、互联网等行业深度融合，智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段。继《新能源汽车产业发展规划(2021—2035)》《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，近日发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》成为又一份定调未来15年技术路线的顶层设计文件。

　　当前，汽车产业正发生百年来最深刻的变革，电动化仅仅是序幕，智能网联则被认为是未来竞争的焦点。

　　我国智能网联汽车继续保持良好发展势头。数据显示，今年1月份至9月份，L2级智能网联乘用车销售量达196万辆，占乘用车总销量的14.7%。更有部分企业加速研发L3级自动驾驶车型，多地开展自动泊车、自动驾驶公交车、无人智能重卡等方面的示范应用。

　　在近日举办的2020世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部部长肖亚庆表示，当前，随着汽车信息通讯、人工智能、互联网等行业深度融合，智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段。

　　技术路线图2.0版发布

　　清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在会上正式发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》(以下简称“路线图2.0”)。这是继《新能源汽车产业发展规划(2021—2035)》《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，又一份定调未来15年技术路线的顶层设计文件。

　　路线图2.0研判，到2025年，我国PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%，C—V2X(以蜂窝通信为基础的移动车联网)终端新车装配率达50%，高度自动驾驶汽车首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围。2035年，各类网联式高度自动驾驶车辆将广泛运行于我国广大地区。

　　专家表示，我国在推动智能网联汽车方面，除了通过网联自动驾驶、网联深度耦合推进以外，还加强具有国家产业优势的V2X(车与外界的信息交换)相关发展，同时也积极推动技术研发与测试试验，进入示范应用和大规模推广新阶段。

　　毋庸置疑，智能网联汽车作为汽车信息通讯、交通运输等行业加快跨界融合的产物，已成为全球产业创新热点与未来发展的制高点，加快发展智能网联汽车、打造智能网联汽车产业融合发展新生态，已成为汽车企业战略转型的重要方向，更是各国竞争与合作的战略重点。

　　“工信部、公安部和交通运输部正在推动全国若干个示范区开展相关项目示范运行，对产业快速落地起到了非常重要的作用。”李克强表示，我国高度重视智能网联汽车产业创新发展，要实现汽车强国目标，要让智能网联汽车真正意义上体现出安全效率、节能减排、舒适便捷、人性化等方面优势，满足消费者需求。

　　在工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春看来，经过多年的发展，智能网联汽车已取得了巨大进步，自动驾驶、人机交互等技术已经大面积应用于量产车型，尤其是近年来随着政策不断加码，智能网联汽车正迎来新的发展机遇。

　　产业生态不断完善

　　在智能网联汽车大会的室外展区，金旅客车的无人驾驶摆渡车往返于北京新国展中心的东门和展馆门口接送观众，安凯智能驾驶大巴车在指定路线上为观众提供乘坐体验。滴滴自动驾驶与北汽集团合作推出的新一代L4级自动驾驶车也首次亮相，并可通过APP提供场内约车体验。

　　在互联网技术和智能技术的影响下，汽车产业格局正在全面重构。信息通讯企业，新兴互联网科技公司，网络运营商、服务商以及基础设施公司不断融入汽车产业，使得垂直产业链向网状生态圈演变，成为未来汽车产业生态不可或缺的重要组成部分。

　　“智能网联汽车产业生态不断完善，多方呈现竞合发展态势，走向协同创新。”瞿国春表示，智能网联汽车的应用场景也不断重塑。在技术进步、成本下降与法规包容三重作用下，智能网联汽车已经从实验室走向公开道路实际测试与商业化示范的阶段，在出租车、干线物流、公交、封闭园区物流、环卫、末端配送、自助代客泊车等场景示范应用上取得了阶段性成果。