“两条腿走路”的新能源车如何改变生活

　　10月新能源汽车销量同比翻倍增长，各大车企争相布局新工厂

　　“两条腿走路”的新能源车如何改变生活

　　“你买新能源车了吗？”最近在和上海的朋友聊天时，新能源车总会成为刘劲挑起话头的惯用语。

　　让刘劲如此关注新能源汽车的是上海市最新发布的“最严限行令”。近日，上海市发布限行新政，宣布自2020年11月2日起，每个工作日的7:00至20:00，高架路段对悬挂外地车牌的车辆限行；2021年“五一后”，每个工作日的7:00至10:00点和16:00至19:00，上海市内环内的地面道路将禁止外地车通行。这是上海首次发布内环区域禁止外地车驶入的交通管理措施。  

　　对持有外地汽车牌照的刘劲来说，在上海购买一辆新能源车并申请“绿牌”，是满足自己出行刚需的最快捷方式。

　　“从续航里程到售后服务，从价格到充电桩，我几乎在附近各个新能源汽车4S店内问了个遍。”刘劲告诉记者，为了尽早敲定目标，拿下新车和“绿牌”，自己恶补了不少新能源汽车的相关知识。

　　战略规划“水落石出” 新能源汽车迎发展热潮

　　在上海，像刘劲一样被这条新政影响的车主还有不少。

　　今年4月上海市城乡建设和交通发展研究院发布的《2019 年上海市综合交通运行年报》显示，目前上海全市拥有小客车540万辆，其中常驻上海的外省市号牌小客车保有量高达167万辆。

　　随着新政策的实施，新能源车或将成为解决这部分车主用车刚需的主要方式。

　　“在上海，新能源车专用牌照免费发放，而新能源车的产品质量近几年也有长足进步。”在刘劲看来，与前几年前相比，新能源车正越来越贴近人们的生活，“希望新能源车能够带来比传统燃油车更舒心的出行体验”。

　　据了解，上述限行新政公布后，上海新能源车迎来一波市场热潮。在上海地区的多个新能源车品牌的店铺里，从早到晚客流络绎不绝。有销售人员表示，最近店里来看车试驾的顾客比9月增加了一倍，不少车型的提车日期因此有所延后。

　　实际上，将被新能源汽车“引爆”的市场不止上海。11月2日，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称“《规划》”)，正式明确了我国新能源汽车产业高质量发展、迈向世界汽车强国的国家战略。

　　《规划》提出，2025年新能源汽车销售占比达20%；2035年，纯电动汽车成为销售主流，公共领域用车全面电动化；将大力推动充换电网络建设，鼓励开展换电模式应用。

　　而刚刚公布的统计数据则显示，10月国内新能源狭义乘用车销量达到13.4万辆，同比增长112%，环比增长21%。

　　有分析认为，新能源汽车销量提升的背后，是各大车企对其未来发展前景的看好。

　　一方面，从电动化切入的新品牌已经初步完成抢滩登陆。蔚来等造车新势力逐步收获了市场的正向反馈。同时，北汽、东风等传统车企厚积薄发，推出了ARCFOX、岚图等主攻高端市场的新品牌。

　　另一方面，全球汽车巨头不断加码中国新能源汽车市场。从投资建厂到加快产品导入节奏，他们无不将中国视为全球新能源车竞争的主要舞台。

　　被大众集团视为“电动汽车战略样板工厂”的一汽-大众佛山MEB智慧工厂，正是观察这一趋势的绝佳窗口。

　　据了解，一汽-大众基于MEB平台打造的首款纯电动中型SUV——ID.4 CROZZ将在这里投入生产。该工厂目前年产能超过60万辆，到2024年，其生产能力将达到77万辆。

　　避免“旧瓶装新酒” 新能源车赢得竞争还要用产品说话

　　“当前，我国新能源汽车进入完全市场化和高质量发展攻坚期，新能源汽车已经成为重大发展方向。”在2020世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢直言，要实现新能源市场的健康成长，必须推动新能源汽车实现从政策驱动向“市场+政策”双轮驱动的转变。

　　一个业内共识是，在销量提升的背后，要想真正打造新能源车的核心竞争力，必须找到新能源车与传统汽车竞争中的“替代性优势”，从而建立新能源汽车良性生态。

　　事实上，针对新能源车的用车痛点，不少企业正积极创新，争取把“痛点”变成“甜点”。

　　众所周知，在汽车行业，平台整合是行业发展的大趋势。平台化不仅可以同时承载不同车型的开发及生产制造，加快产品布局的速度，也可以降低生产成本。