每当听说有电动车自燃 我都会怀念丰田给的安全

是什么让人不敢选择一辆电动车?

也许是隔三差五的自燃，让人望而却步;也许是电量不足的焦虑，令人时刻担忧;又或许是电池容量的迅速衰减，使人终日烦心。这三大电动车的软肋，是阻碍其进一步普及的关键。

对于这些问题，新能源领军企业丰田有其独到的解决方案。从1997年推出世界上首款混合动力汽车“普锐斯(参数|图片)”至今，丰田在新能源领域已经积累了深厚的技术底蕴。这些电动化核心技术“内外兼修”，既根植于电池、电机、电控核心三电领域，又外化于驾驶操控、智能网联以及行驶质感。

2020年，是丰田的“EV元年”。丰田C-HR(参数|图片) EV、奕泽 E进擎、UX 300e三款车陆续强势上市，并开展2020丰田技术空间，通过资料与实地体验，向外界进一步展示丰田电动化核心技术。

燃油车时代的巨头丰田，已经向着新能源的“蓝天愿景”转型。无论在哪个领域我们都清晰可见，丰田依旧是那个“开不坏”的丰田。

[·告别忧虑 丰田EV科技构筑安全堡垒·]

一辆电动车的技术如何，“内在”是关键。

从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1400万辆，却没有发生一个电池起火的案例。这都得益于丰田杰出的电动化核心技术，为用户构建起了坚强可靠的“安全堡垒”，呵护每一次出行。

三电系统是一辆电动车的核心科技，分别为“电池”、“电机”和“电控”。经过数十年沉淀与研发，HEV混动车给丰田带来了丰厚的三电系统研发基础。丰田在三电系统的研发上秉承小型化、轻量化、集成化的理念，目的是提升整套系统的效率。

在电池上，第一代电池单体采用了圆形Ni电池，到了第四代已经优化为方形LI-ion电池。此外丰田在混动系统中加入升压转换器，从而降低电池额定电压，减少电池单体数量。

在动力控制单元(PCU)方面，丰田同样也是遵循低损耗、轻量化和低成本的开发原则。具体来说，第一代PCU的体积高达17.4L，而发展到第四代，体积几乎缩小了一倍，仅为8.4L，同时输出功率密度则提升了2.5倍。

掌握了核心科技的丰田，在新能源时代步步为营。三电技术过硬，安全性更是电动车的重中之重。无论是在哪种风险试验，丰田都有独特的经验与层层把关的技术支持。可以这么说，选择丰田就是选择了安全。

随着电池技术的发展以及续航里程的需求升级，电池能量密度不断提高，但更大的能量密度也将带来相对较高的安全隐患，尤其是纯电动汽车庞大的电池组，更是将这一隐患进一步放大。

在设计之初，丰田EV就预先设想各种各样致使电池包受到撞击的原因。

除了被动的保护之外，主动保护也是必不可少的环节。丰田EV针对电池组单体的电压、总电压进行双重监控。同时，还针对电池组块进行监控，组成了三道强大的监控网络，实时控制电池组的各项信息。

电动车最大的弊端就是电池衰减，不仅仅是续航会变短，保值率也会因此大打折扣。丰田拥有解决电池耐久性问题的先进技术，以及高效的充电系统。燃油车领域创造“保值神话”的丰田，在新能源时代亦如是。

在电池的充放电部分，丰田使用了智能控制系统来管理这个全过程，让电池组充放电幅度都并非完全的从0-100%，同时，丰田还增加了电池状态提醒功能，这样就避免了过充和过放的伤害，还能让电池的电量在最佳活性区间内使用。

[·智在驾控 丰田EV车型进退游刃有余·]

核心技术内化于心，智控表现外化于形。丰田不仅在电动核心方面具备独特优势，还在驾控以及智能网联方面引领新能源时代进步风潮。

今年上市的C-HR EV/奕泽 E进擎是丰田电动核心技术的精华之作，上市不久便受到市场的极大关注，得到了舆论的阵阵好评。继承了基于TNGA架构打造的C-HR/奕泽IZOA(参数|图片)良好的操控性能以及同级别领先的动力性能。

另外，丰田针对EV驾驶性能也进行了多重的调整和优化。

车身刚性进一步提升的同时，重心更低。C-HR EV/奕泽 E进擎的操控稳定性得到了进一步提升。同时，由于悬架中弹簧与减振器的再次适配和调整，使得丰田EV车型的乘坐舒适性也有了一定的保障。

这些细节的完善，体现了丰田过硬品质和研发实力。动力转瞬即至，驾驶游刃有余，丰田必将继续成为新能源时代的“秋名山神车”。

除此之外，丰田电动车型还有着更高的智能科技体验，包括智能手机APP等网联技术，让人过目不忘。车主通过手机APP就可以远程启动车辆，这个酷热的夏天，上车就能享受到凉风阵阵。车辆快没电的时候，车主还可以通过手机APP清晰准确地看到周围充电设施，并预约充电。

智能网联科技让人一步迈入未来世界，就像丰田曾经描绘的那个“智慧城市”的蓝图。

[·丰田的电动化战略·]

作为一家全球领先的负责任车企，丰田关注的不仅是眼下经营，更关心未来发展与人类命运。

面对当前存在的环境危机，丰田于2015年发布了《丰田环境挑战2050》，于2018年发布了《2030阶段目标》。丰田提出，2050年要将全球新车平均行驶过程中CO2排放量较2010年削减90%，为此将降低在材料、零部件、车辆生产在内的整个汽车生命周期的二氧化碳排放，在工厂中也将推动使用氢能源、风力、生物质能、水力等清洁能源。

为人类命运着想，这是丰田作为负责任企业心怀天下的胸襟，是行业领先者对全人类做出的宝贵贡献。

居高思远，脚踏实地。具体到当下，丰田提出2025年前将做到电动化车辆销售550万辆以上，其中，HEV、PHEV车型的销量约在450万辆以上，EV、FCEV的销量约在100万辆以上。

这一雄心勃勃的目标原本计划要在2030年实现，如今提前了整整五年，这一方面是因为丰田为了“守护地球”，另一方面也源于丰田对自身技术和产品的信心。

独乐乐不如众乐乐，丰田不仅在积极加速EV商品的导入，还以开放的姿态与合作伙伴构筑新型商业模式，积极培育电池回收事业的发展，为环保做出更大贡献。

早在2015年，丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局。尤其是启动了动力电池的回收工作。目前在日本国内，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系，在中国丰田正在稳步推进电池回收业务，力求通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系”，以及“可充分用尽旧电池技术”实现电池循环社会。

安全、舒适、智能、环保，昨天的丰田，是传统燃油车领域的领军者，今天的丰田，已经转变为全面探索新能源技术的先锋力量。我们有理由期待，明天的丰田将凭借积累的电动化技术和经验，20多年电动化核心技术的安全可靠，与广大车主“E路同行”。