“数据霸权”惹公愤 特斯拉车辆失控成悬案

　　    本报记者 龚梦泽

　　    特斯拉又把自己送上了热搜。4月19日，在第十九届上海国际车展开幕当天，一位女车主身穿印有“刹车失灵”字样以及特斯拉商标的T恤，站上了特斯拉展车的车顶，大喊“特斯拉刹车失灵”，引来现场众人围观。

　　    车展现场，事件很快得到“解决”。上述女车主（张女士）因扰乱公共秩序被行拘5日，另一位参与此次维权的车主则发微博致歉称，采用了错误的方式，造成了社会秩序混乱，诚挚地给国家会展中心安保部门道歉，应该用合理合法的手段进行维权。

　　    一边是维权车主的拘留和道歉，另一边却是特斯拉的“决不妥协”。事发当天下午，特斯拉副总裁陶琳公开表示：“特斯拉近期的负面都是她（维权车主）贡献的。我们没有办法妥协，这就是一个新产品发展必经的一个过程。”作为佐证，她表示，特斯拉调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。

　　    但这样的表态显然没有得到广泛认可，甚至有消费者指出，特斯拉依然延续了一贯的傲慢态度。对此，新华社发表评论称，谁给了特斯拉“不妥协”的底气？中央政法委官方公众号也发文直指特斯拉，质问其责任何在？担当何在？

　　    截至4月19日美股收盘，特斯拉股价下跌3.4%，报714.63美元，市值缩水241亿美元，折合人民币约1571亿元。4月20日晚间，特斯拉发布致歉声明称，将“尽全力满足车主诉求”，但对公开事故车辆数据只字未提。

　　    特斯拉车主维权上热搜

　　    据《证券日报》记者了解，在过去一年时间里，特斯拉在中国市场多次因疑似车辆失控而被车主声讨。不过，针对此类事件，特斯拉大多持否认态度。而回顾过往车辆事故，相关关键数据几乎是判定事故责任的最重要事实依据。

　　    但特斯拉的车辆行驶数据，目前只能通过其后台查看，车主无法获取，政府相关部门也较难对此做出监管。这就导致刹车失灵、突然加速等事故发生后，最终解释权往往只归特斯拉所有，造成众多特斯拉车主维权难。特斯拉“数据霸权”也引发广泛关注。

　　    对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，警方要求特斯拉方面提供源代码这个点非常关键，不能特斯拉自己说“没事”就真没事了，要自证清白，就把关键数据拿出来作为证据。

　　    而从此次在上海车展维权的张女士的情况来看，最新消息显示，4月21日，有关部门明确批复纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据属于消费者知情权范畴。为此，郑州市郑东新区市场监督管理局责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。

　　    有自动驾驶行业人士向记者透露，应首先确认特斯拉是否装有用于记录碰撞前、碰撞中和碰撞后短时间内车辆和驾驶员操作车辆信息的EDR（事故数据记录器）。“美国、英国等国家强制规定电动车必须安装EDR，但中国没有强制规定。”此外，特斯拉软件开发和验证流程是否完善也存在疑点，因为“软件出现极小概率bug（程序故障），可能通过试验无法复现。”

　　    机构检测数据漏洞明显

　　    除了数据问题外，不少车主还对特斯拉委托的检测机构提出了质疑。

　　    4月20日，郑州市市场监督管理局在回应此次上海车展维权事件时表示，投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”；而特斯拉方面因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。

　　    对于回应中提到的“投诉人不同意第三方进行技术鉴定”，贾新光认为背后有两种可能，一是第三方检测费用昂贵，以谁主张谁举证的做法，可能需要用户自己付费检测；二是即便真的拿去第三方机构检测，可能也无法检测出问题。

　　    贾新光举例称，几年前引发广泛关注的大众“排放门”事件，彼时大众专门针对官方检测设置了作弊软件，导致第三方机构无法检测出问题，但实际行驶过程中确实存在问题。“如果特斯拉同样存在此类作弊行为，那么消费者即使花了钱找到第三方做检测，也无法检测出问题。”