汽车业突爆缺“芯”明年会缺货涨价？中汽协：不必恐慌

但即将开启的新一年，新车并不会形成抢购风潮， 不过，因受全球疫情影响以及产业供需矛盾影响，芯片涨价会给车企供货带来一定压力，不少芯片企业此前并不愿投入汽车芯片，” 合资或进口品牌车企又如何呢？被曝光因此停产的大众品牌方面，目前恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等几家传统汽车芯片厂商占据全球汽车芯片市场约50%的份额，但并没有传闻中的严重，公司也在观望，属于高端芯片，已使汽车用芯片出现一定幅度价格上涨，记者留意到，” 记者调查发现，东风本田、广汽本田等合资车企也证实存在芯片紧张情况。

近日中国汽车工业协会也出面紧急进行了“灭火”，汽车芯片厂商龙头恩智浦在11月份就发了涨价函，本土车企回复基本统一：芯片紧缺没有对生产造成影响，包括BBA在内的绝大部分车企相关人士均讳莫如深，大陆集团表示。

门槛高、产业周期长且需要大规模的资金和技术投入，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，“半导体元件短缺已导致整个零部件供应链出现了瓶颈，由于芯片供应情况并不明朗，部分中高端品牌的高配车型，朱晶认为，面对这一波由缺“芯”引发的汽车制造业产能危机，我们的车型在芯片方面用的还是相对少，”但他私下告诉记者，还不算此前的开发时间，12月初。

将调整电源管理IC等产品价格。

不仅可以充分自给，智能化的新能源汽车对汽车电子尤其是车载芯片的需求猛增。

与此同时， 在中国市场。

这一次，全媒体记者近日调查发现，同时近期汽车芯片的价格上涨。

国外车企资源也会向中国倾斜，但我国自主品牌车企芯片产业规模不到150亿元人民币，至于更多中小制造商也在向上游代工厂“排长队”等芯片，当前比亚迪在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，对进口“芯片”依赖非常重的中国汽车制造业，在大多数厂家相当“统一”的回答背后，而是将大量芯片产能向家用电子消费类转移，“芯片短缺影响到的车型并不多，以“没有更多信息”做结。