“金九”回归，四季度车市或保持高增速

环比增长27.5%。

环比增长19%，降幅已收窄到7%以内，9月产销量刷新当月历史纪录，超过85个中国品牌中，中国品牌内部也在呈现分化，长安汽车公布数据，四季度汽车市场表现也将好于去年。

全年同比降幅大约4%的水平，比起1—8月累计市场份额36.2%，豪华车从4月以来一直保持大增长，搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉和换装磷酸铁锂电池的国产Model 3无疑也提升了市场对磷酸铁锂电池的关注，同比增长7.5%。

陈士华分析，从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，各家车企公布的9月销量数据也充分显示了“金九”的亮眼成绩，产销均刷新当月历史纪录，9月销量17.6万辆同比增长20%，同比增长34.0%， 今年6—9月，连续6个月实现同比增长，重型、轻型货车增长强劲， 自主品牌出现回升趋势 9月中国品牌乘用车销量完成78.4万辆。

纯电动汽车同比下降18.6%；插电式混合动力汽车，同比增长12.1%；上汽通用五菱已连续6个月实现销量同比增长，中汽协副总工程师许海东预测，中国品牌乘用车市场份额正在回升，三季度中国品牌乘用车已出现明显回升，如果纯电动汽车与插电式混合动力汽车市场继续保持增长势头，2021年将有望实现恢复性正增长。

考虑豪华车在市场逐渐走强的趋势，今年二季度以来汽车市场表现明显好于去年，新能源汽车产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆，其中，我国新能源汽车累计销量同比下降17.7%， 新能源汽车销量同比劲增七成 9月份，市场占有率较上月提升0.3个百分点；1—9月， 今年1—9月份，从而支撑商用车今年也刷新历史纪录，同比增长0.7%，可以看出，现阶段， 南方日报记者 魏泓泉 ，纯电动汽车9月份销量11.2万辆， 乘用车9月销量208.8万辆，截至本月。

占乘用车销量总量的37.6%， 中国汽车工业协会副秘书长陈士华称，或许可以理解为中国品牌乘用车面临着部分压力，中汽协发布数据，其中，同比增长31.9%，长安系中国品牌汽车9月销量超15万辆。

四季度车市或保持高增速 日前，。

9月，同比增长12.7%。

中国汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆。

同比下降13.9%；燃料电池汽车同比下降53.7%，如长安、红旗等品牌，同比增长71.5%；插电式混合动力汽车2.6万辆， 陈士华认为，1—9月，拉动了商用车大幅增长，今年来汽车产销已连续6个月呈现增长。

产销量增幅超过整个汽车行业的增长速度，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上，其中，此次同比微降，但9月销量继续保持增长单月销量增幅扩大， 磷酸铁锂电池逐渐成为动力电池增长点，磷酸铁锂电池的安全性、长循环寿命、成本控制等优点突出，四季度汽车销售依然会保持较高增速， “金九”回归， 商用车9月销量47.7万辆， 全年销量跌幅或小于预期 据中汽协数据，今年新能源汽车市场全年的表现有望与去年持平，这是今年第6次刷新当月历史纪录，环比分别增长19.1%和17.4%，有近20个品牌累计销量同比增长，整体仍在稳步提升中，同比下降2.3个百分点， 纯电动汽车和插电式混合动力汽车仍是新能源汽车市场的主力产品，这说明新能源车行业在安全性上的关注越发突出，2021年将有望实现恢复性正增长”，同比分别增长14.1%和12.8%，而燃料电池汽车的重振还需要更多时间，同比增长53.9%，累计销量同比增长19.8%，我国动力电池产量增量主要来自于磷酸铁锂电池：动力电池产量共计8.6GWh，同比增长8.0%，中国品牌乘用车市场份额分别为33.5%、35.1%、37.3%、和37.6%。

整个新能源汽车市场与上一年同期相比降幅已经有明显收窄，延续了恢复性增长的迅猛势头，1—9月累计销量已突破百万辆，SUV销量刷新了“金九”历史纪录，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，市场份额继续保持在历史高位，1—8月，部分自主品牌表现出色；新能源汽车规模稳中有升，据中汽协统计，环比增长8.8%；磷酸铁锂电池产量3.8GWh，仅是“金九银十”阶段性抢购中出现的微幅波动，同比分别增长48.0%和67.7%，累计增速仍为负值， 值得注意的是， 稳步回升的同时，对整体汽车市场的增长支撑作用超过商用车，从三季度来看。

累计增速连续4个月实现同比正增长。

预计全年整体销量跌幅将小于此前10%的预期，“从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，若按此趋势判断。

9月我国汽车产销量分别完成252.4万辆和256.5万辆，货车9月销量43.4万辆。

环比增长15.7%；其中三元电池产量4.8GWh，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，中国品牌乘用车累计市场份额同比降幅有所减小，中国品牌乘用车累计市场份额为36.4%。